跨越“山海”向未来

鹤哈高速鹤岗至伊春段工程建设加快推进

鹤哈高速1号特大桥和峰岩山隧道建设现场。

本报记者 孟大春 摄

10月30日，记者走进鹤哈高速鹤岗至伊春段（以下简称鹤伊高速）工程建设现场，探访鹤伊高速工程建设进展情况。

鹤伊高速项目覆盖黑龙江省东北部地区，是黑龙江省北部地区东西向运输大通道，同时将区域内的纵向通道进行了横向连接，使区域内的高速公路形成网状，打通我省东部地区的旅游环线，改善伊春市东部地区的路网交通环境，使鹤哈高速实现彻底的联网贯通。

站在汤旺河1号特大桥下，放眼望去，一排排灰白色的墩台，从群山与密林中探出，矗立在田野间，向着远处的汤旺河伸展而去。特大桥两跨汤旺河，全长3.5公里，宽25.5米，最高点距地面28米，是鹤伊高速项目中的最长桥梁，也是项目贯通的重要节点。大桥上部采用预应力混凝土简支转连续箱梁，下部采用钻孔桩基础、柱式墩、肋板台。大桥下部结构施工已完成全部计划的95%。目前，受气候影响，混凝土施工已全部结束。

黑龙江省龙建路桥股份有限公司汤旺河1号特大桥现场负责人刘晓峰介绍，大桥施工建设中遇到两大难点，一是针对大桥嵌岩桩设计遭遇了坚硬地质层，二是大桥均高20米以上的墩柱施工精度控制难。为了啃下“硬骨头”，施工人员使用大型旋挖机和冲击钻组合施工，成功把嵌岩桩“钉”进了坚硬地质层；为提高墩柱施工精度，采用了便捷式爬锥施工方法，有效保证了施工质量和速度。

来到里程K86+000-K95+000路段（A5-2工区），已过了中午12点。路段全长9公里，宽27.6米，一端与金林互通桥连通，另一端沿挖开的山体向远方延伸。沙黄色的路面上，测量及辅助人员正在测量放样，来保障路基填土厚度符合设计标准。推土机根据测量放样厚度将运输车运来的土方推平，压路机进行碾压保障路基压实质量，凸块压路机则进一步保障路基压实的均匀性，平地机在压路机完成碾压后进行刮平和精平。

“鹤伊高速A5-2工区承建路基工程、路面工程、排水防护工程及绿化工程，工区内土方工程预计11月20日前完成。”黑龙江省龙建路桥股份有限公司A5-2工区项目总工张振林介绍，由于路段林地腐殖层较厚，情况复杂，需要加深处理。施工中，最大挖深达54米，最高填土层达18米。挖方设计129万立方米，截至目前完成115万立方米。填方设计128万立方米，截至目前已完成108万立方米。

在鹤伊高速峰岩山隧道进口前，一座智能化展厅映入眼帘。展厅包括前厅项目沙盘模型、企业文化厅、隧道施工工艺展示厅、多媒体工艺展示区、施工进度展示区、安全体验区和信息化指挥区等，黑龙江省龙建路桥股份有限公司峰岩山隧道项目副经理刘彬对展厅情况作了简要介绍。

峰岩山隧道左洞全长4394米，右洞全长4402米，隧道为双向，是目前黑龙江省内最长公路隧道。进入峰岩山隧道进口右洞，里面机器轰鸣，车马喧嚣。迎面有工人在清理洞内卫生，不远处一台巨大的二衬台车正进行支模浇筑混凝土。穿过二衬台车，人行通道内，工人正在进行拱架电焊施工。

沿隧道深入，不时有清运洞渣的装载机和混凝土运输车往来穿梭。当记者接近隧道最深处，部分工人在进行仰拱回填混凝土振捣施工，一台挖掘机正开挖中心排水沟，隧道施工所用的风水管道已经接通至掌子面。

峰岩山隧道进口右洞施工紧锣密鼓，隧道进口左洞内却悄无声息，原来左洞刚刚完成爆破，禁止一切人员及车辆入内，等待排除险情，通风、除尘后才能继续施工。

刘彬介绍，为保证鹤伊高速全线的施工进度，他们加大投入，进出口同步24小时不间断施工，在严格遵守安全和质量规范的前提下，不断更新施工工艺。现在项目建设正在加速进行，左洞进尺已完成984米，右洞进尺已完成1031米。

16时50分，记者赶到峰岩山隧道出口，隧道出口左右洞正在进行爆破施工。据施工人员介绍，18时将完成爆破。

鹤伊高速全长162.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100/80公里。鹤伊高速项目建成后，将打通我省东北部地区高速路网的“最后一公里”，结束鹤岗和伊春两市间不通高速公路的历史。彻底使黑龙江省东北部地区的高速公路形成有效的网状链接，有效提高客货运效率及旅游行业发展，适应鹤岗、伊春地区间的经济发展和城市发展规划的需要。

一条蜿蜒的长龙已在小兴安岭山川林海间显露雏形，在高速建设者们不畏艰辛、埋头苦干、只争朝夕的奉献中，鹤伊高速将承载着林都伊春这座“绿色生态”之城的更高期冀，奔向更加美好的未来。(本报记者 孟大春 吕谡 见习记者 张丹 王艺霖)