林海“龙”腾

哈伊高铁铁力至伊春段工程建设高质量推进

建设中的哈伊高铁铁伊段。

本报记者 孟大春 摄

“秋阳杲杲，金风飒飒。”10月18日，记者走进中国最北哈伊高铁铁伊段先行工程建设现场。随着区间路基和桥梁主体工程施工全部完成，附属工程及站房的剩余工程施工按计划稳步推进，全线建设进入高质量冲刺阶段。

哈伊高铁铁伊段位于我省中部，是我国在建的最北端高铁哈伊高铁的重要组成部分，线路起自铁力市，终至伊春市，线路长度111.4公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，设计时速250公里。

走进全线最大站房伊春西站，站房外部被搭设起的钢板防护网围护，屋顶的曲线状如群山起伏，顶部尖角高起，有振翅腾飞之势。站房内部工人在各自忙碌，首层大厅北侧工人正进行幕墙铝板安装，南侧有曲臂车托举着工人在安装龙骨。距地面28米处的屋顶，密实的钢架与粗壮的龙骨交错间，工人们正进行金属屋面铝板桥焊接作业，点点焊花不时在高空绽放。

由中铁建设集团承建的伊春西站站房，主体结构全部封顶，钢结构网架安装完成，金属屋面安装完成40%，外幕墙施工完成80%。站房采用线侧下式站型，站场设2站台4线，总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。

“现在，正在进行金属屋面、外墙龙骨施工和剩余部分二次砌筑施工。”伊春西站项目工程师梁兵隆介绍说，300余名施工人员抢时间、赶进度，全力推进施工进度，预计施工至11月5日。明年4月15日进入室内精装修阶段，全部工程预计2024年10月末完工。

里程DK101深路堑段是铁伊铁路全线最长的深路堑，全长1.2公里。施工人员正在进行电缆槽夯实作业和挡水沿模板安装加固。小兴安岭连绵起伏的山势给高铁建设带来了不小挑战，该段是山地与平原的衔接段，中铁二十二局在山体中挖开一条通道，这就是里程DK101深路堑段。

中铁二十二局集团铁伊铁路先行工程项目四工区副经理刘恒介绍，在里程DK101深路堑段施工过程中，遇到了遇水膨胀的膨胀性岩土，为防止路基边坡稳定性被影响，导致落石进入铁轨影响列车安全，施工人员将膨胀性岩土全部清除，在路基边坡下设置桩板墙、在路堑顶设置排水沟，将深路堑两侧排水引入路基下排水系统，全面保障里程DK101深路堑段的运行安全。

离开里程DK101深路堑段，来到地势略高的里程DK90+300段路堤，路堤全长1.5公里，混凝土护坡、空心砖护坡、梯形排水沟、路基电缆槽与硬路肩等施工项目已全部完成。

沿着路堤走上幺河1号特大桥，长725米、宽12.2米、最高点距地面20米的幺河1号特大桥，掩映在苍松翠柏之间，随着目光向远方渐渐延伸，潜入莽莽林海，望不到尽头。

哈伊高铁铁伊段线路穿越小兴安岭南麓，是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路。由于沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土冻胀，敏感性大、稳定性差，气温变化易形成融沉，尤其沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，最大冻深达7米，成为建设中最大的“拦路虎”，给施工带来极大难度。

披荆斩棘，跨越山川林海，任何挑战都挡不住高铁建设者的脚步。

中铁二十二局集团铁伊铁路先行工程项目总工程师赵俊楠说，在建设过程中，他们围绕重难点工程组织编制各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关，攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术上的“硬骨头”。

横跨S207公路、G1111鹤哈高速的鹤哈四号特大桥，桥长1310米，桥面宽12.2米，桥墩最高24.5米，飞架在青山绿水之间，似游龙蜿蜒，又似长虹横贯，划着弧线凌空而过，线条清晰明朗，带给记者强烈的震撼。

哈伊高铁，将筑起林城百姓奔向更加美好未来的“幸福之路”。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈——京港澳通道的延长线，是积极融入国家“一带一路”倡议、深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略、对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。

哈伊高铁全线贯通后，伊春将正式接入全国高铁网，跨入高铁时代。省会哈尔滨至伊春的车程，将由现在的7小时左右缩短至2小时以内。

“等高铁通了，城市之间的距离不再遥远，人们的出行将更加快捷……”在期盼中，林城百姓的“高铁梦”越来越近了。

当钢铁巨龙汽笛长鸣，穿越小兴安岭山川林海，向远方、向未来、向希望，通过哈尔滨枢纽连接京哈高铁、哈牡高铁……加快与省内省外各个城市间的互联互通，林都伊春高质量发展的锦绣画卷在沿途流动的风景中将愈发清晰壮美！(本报记者 孟大春 吕谡 见习记者 张丹)